去年“刹車門”事件在北美接二連三的出現，引起美國和日本對于是否要對刹車優先系統采取強制性按照措施進行認真的考量。通用汽車近日就宣布，在2012年前公司将為旗下所有配備自動擋和電子節氣門控制的乘用車型增加“刹車優先技術”的應用，以升級汽車***駕駛性能。
　　刹車門雖然發生地在美國，但影響***不僅僅在美國，其刹車門設計的車型中國也有，保有量也不少。我國政府有關部門也應該認真地對待刹車優先系統的裝置問題。其實早在去年底，豐田中國向記者提供的文字說明就強調，豐田将針對部分豐田及雷克薩斯車型，增加在同時踩下加速踏闆和刹車踏闆的情況下能夠減緩加速的功能。豐田公司稱今後包括中國市場，計劃将在範圍内結合車輛改款時機逐步導入該功能。值得深思的是，作為一家***的汽車巨頭，豐田此前為何不在旗下車型廣泛采用刹車優先系統呢？
　　據悉，德國在上世紀80年代就要求車輛采用刹車優先系統裝置，現在大部分德國車均裝有該裝置；美國通用、克萊斯勒的部分車型也裝有刹車優先系統裝置。而日本的八家大型汽車公司中隻有日産汽車公司在其旗下的NISSAN和英菲尼迪的車型上采用了該系統。但之前卻沒有哪個***或部門對此表示過疑慮或考慮過使其成為強制性标準。
　　在事故和問題暴露之後，人們總是把矛頭指向廠商，但是不要忘記，廠商對于産品标準的态度和做法，通常是取決于政府的法律法規。現在，美國、日本都在研究刹車優先系統的強制性安裝措施，而在歐洲大部分***，刹車優先系統已經是強制性普及安裝的，就如電器上CCC強制性認證一樣。作為***大的汽車生産和消費國，中國對該問題是決不能忽視的。
　　刹車是***的根本。但作為普通消費者，對于汽車深層次的技術問題不能也沒有***去理解，車輛出事了，找廠家讨說法，結果卻發現是法規的缺失讓他們的生命***得不到，這是何等的悲哀。對于中國汽車市場這樣一個消費者還不是很成熟的市場來說，***強制性标準是保護消費者的***後防線。可以預計，在豐田召回門後，刹車優先系統不排除被一些發達***要求廠家在出廠時***安裝，中國的相關監管部門和标準制定部門也應當進行相關評估和立項。此外，類似的一些關系到消費者***的***強制性标準也應當舉一反三地及早設立或調整，這才是一個負責的政府應有的舉動。