前置引擎前輪驅動的汽車驅動系統，即我們通常所說的FF。除了一些高機能跑車以外，目前我們在大街上見到的小轎車一般都采用前置引擎。為什麼呢？顯而易見，把引擎放置在車頭，可以增大車箱内部空間，令乘坐***加恬靜，所以隻要不是為了追求高機能表現的***跑車似乎房車或者SUV這類汽車都是采用前置引擎的布局。
　　前輪驅動車輛在行駛間的動态***性要比後輪驅動要高，前輪驅動的汽車在直路行駛的不亂性較好，***常見的例子是在高速過彎的情況下，一般駕駛人比較能适應并處理前輪驅動車的轉向不足現象，由于前輪驅動的汽車在高速過彎會産生推頭作用，這時駕駛者隻要松油門減速，車子的轉彎角度就會收窄，使車子返回到轉彎的路線上來，然而對于後輪驅動車的轉向過 度情形，除非是車手，不然發生意外的機率将弘遠于前輪驅動汽車。
　　而采用前置驅動的好處又在哪裡呢？前置驅動的結構，引擎的動力直接傳遞給前輪，因而不需要一條驅動軸把動力從前面輸送到後面，這樣車廂内部地闆的中心就不會有一條突起，增大了腿部空間。而且前置引擎可以橫置于車頭，變速箱和差速器可以連成一體，相對于後輪驅動得汽車，制造技術上相對簡樸，而且采用得零件也要少，這樣也可以降低汽車的制造本錢。
　　FF的另外一個長處是引擎的曲軸與驅動軸成一條直線,這樣就縮短了引擎動力輸出到車輪的間隔，進步了效率，也有助于減少不***的損耗。但是假如前置引擎前輪驅動的汽車将驅動和轉向的功能都集中在車子的前輪上，在動力輸出較大的汽車上，會很輕易泛起扭力轉向的情況，什麼叫扭力轉向呢？
　　是存在于轉向軸四周所産生的扭力，轉向軸的位置是偏離輪子***的地方，當車子向左或向右轉向時，“摩擦面積”會轉移到各邊的前面以及後面，這樣的轉移産生了一個“扭力前提”，這個扭力前提會影響車子的操控性。還有就是當車子起步的時候，重心通常都會後移，這樣就會尾重頭輕，驅動輪（也就是前輪）的抓地能力會下降，泛起原地空轉地情況，會白白鋪張動力，因此起步不及後驅的車子快。還有一個題目就是車身重量的題目，由于前輪驅動的汽車把引擎，變速箱，差速器，驅動軸這些部件都集中在車頭，會令車身的重量不平均，車子的動态難以獲得很好的平衡。
　　接着我們看看奧迪A4是怎樣扭力轉向的，新Audi A-4 四分連結是以在輪子的中線放置轉向軸，其他汽車制造廠也曾試着以别的方式來解釋同樣的題目。Honda以及其他日本和美國的汽車制造廠曾經試着将轉向關結彎曲在輪胎上方，将上支臂（上控制臂）球接頭移至接近輪胎的中線。